一桥飞跨南北 加快深度交融

图为沪苏通长江公铁大桥。

丁 凯摄(公民视觉)

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  7月1日,跟着国际首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用,国际公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”年代。建造者们自主立异,采用了一系列新资料、新装备和新技能,打造智能化桥梁,助力完善江苏省铁路网络结构,促进跨江交融开展和长三角一体化高质量开展。

  

  “沪苏通长江公铁大桥将正式注册。”6月30日晚,江苏南通吉安市政工程有限公司张家港项目的技能负责人孟小巧,在微信朋友圈发出了一条音讯。“有了这座桥,不只回家再也不像曾经那么费事,去上海也更便利了。”

  江苏南通通州区至姑苏张家港,直线间隔不到30公里。以往要么乘轮渡横跨长江,要么绕行百公里外的苏通大桥或江阴大桥,孟小巧回家常常要消耗3个多小时。

  7月1日,沪苏通铁路正式通车运转,由我国中铁规划承建的国际首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用。得益于这座大桥,南通至上海铁路出行时刻压缩到1小时6分钟,而1092米的主跨更让国际公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”年代。

  我国制作再创“国际之最”

  江苏南通,坐落黄金水道与黄金海岸的交汇处,虽然与上海隔江相望,但南通到上海却不太便利:走铁路,南通至上海需绕道南京,出行最短时刻长达3.5小时;走公路,苏通大桥一向处于饱和状态,拥堵时仅经过大桥就得花费三四个小时;乘汽渡,每当节假日或许周末,等候过江的轿车就排成了长龙,假如下大雨或是江上起了大雾,轮渡只能停摆。

  长三角高质量一体化开展,交通不能拖后腿。再建一座大桥,截弯取直!南通毗连长江口,江面日通行船只超越3万艘,新桥不能影响长江黄金航道的通航质量;长江口已有江阴大桥、苏通大桥,过江通道空间有限,新桥有必要包括公路与铁路的两层功用。

  “仅证明桥位就花了5年,终究确认江阴大桥下流45公里,苏通大桥上游40公里这个方位。桥面与江面的间隔为70米,确保10万吨级大船也四通八达。”中铁大桥院集团总工程师高宗余介绍,大桥将沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路“三合一”,上层设置为双向六车道高速公路,时速100公里;基层设置为双向四线铁路,最高时速250公里。

  在这样一片6公里宽的江面上建桥,就意味着要“一跨过千米”。此前,国际上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅有630米,而沪苏通长江公铁大桥的跨度近乎翻倍,难度可想而知。

  作为国际首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥,沪苏通长江公铁大桥还发明晰多个“国际之最”,中铁大桥局副总司理、沪苏通长江公铁大桥项目部司理罗兵如数家珍:主塔330米,约等于110多层楼高,是国际最高公铁两用斜拉桥主塔;建造用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”的用钢量;混凝土用量达230万立方米,可建8个国家大剧院……

  新装备新技能让大桥跨得更稳

  “‘国际之最’的背面,是我国建造者的才智与汗水,是他们孜孜不倦的自主立异。”罗兵很是骄傲。

  ——新资料“力能扛鼎”,钢梁和拉索强度为国际顶尖水平。

  千米一跨,又要重载,大桥的主体结构资料——钢梁和拉索有必要统筹“坚实”与“耐性”,既能接受高铁高速通行的重压,又要防止跨度过大形成钢梁变形。

  为完成大桥超千米的跨度,项目部为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索。

  “500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能接受的最大力为5000吨,相当于2500台轿车的分量。大桥的432根斜拉索,每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成,单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨,足以吊起600多辆小轿车。”罗兵表明,新资料的研发,使得桥梁的承载才能更强、自重更轻,为桥梁自身减重至少10%。

  ——新装备“荡海拔山”,自主研发架梁吊机可吊起450头大象。

  工欲善其事,必先利其器。为下降对长江航道通航的影响,尽可能在现场进行工厂化、节操段的装配式施工,中铁大桥局自主研发1800吨步履式架梁吊机,吊重到达450头成年大象的分量。

  “大桥立异采用了双层双节间节操段的方法,可将现场焊接和吊装的作业量削减一半,且钢梁结构的全体性更好,节段长度和分量更大。”中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部总工程师李军堂说,架梁吊机引进的多项智能化技能能使装置监控360度无死角,确保了架梁作业的高效安全。

  ——新技能“劈波斩浪”,确保国际体积最大钢沉井平稳下沉。

  桥要“跨得稳”,桥墩先要“立得住”,主墩钢沉井便是“立”的要害。

  大桥沉井根底平面面积相当于12个篮球场,高度相当于37层楼,是现在国际上体积最大的水中沉井根底。建造者发明晰助浮结构和充气增压体系,初次完成了1.6万吨重的钢沉井全体制作、全体出坞、全体浮运。经过关闭部分沉井井孔并充气,巨型钢沉井似乎成了具有“鱼漂”的大鱼,不只能够自浮,还能够调理吃水深度以及浮运过程中的空间姿势。

  之前长江其他桥梁根底定位最大水流力为300吨,而沪苏通长江公铁大桥的主墩沉井定位最大水流力到达1000吨。项目部使用8根3.5米直径大钢桩作为定位体系的主锚,并引进了计算机控制的多向同步快速定位技能,终究,平面尺度超越5000平方米的庞然大物,定位精度控制在30厘米以内,差错仅相当于一根黄瓜。

  ——新基建“大显神通”,严重工程也是智能化桥梁。

  沪苏通长江公铁大桥更是信息技能与传统基建相交融的新基建。大桥公路面将完成5G新式微站掩盖。“大桥将满意用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G使用,一起可晋级SA网络,完成低时延、大衔接等工业物联网使用,是一座真实的智能化桥梁。”中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部常务副司理查道宏说。

  南通、张家港等城市迎来开展新机遇

  虽然才注册,但沪苏通长江公铁大桥早已成了张家港人的“网红”打卡地。“一到黄昏,大桥边的江堤上便站满了人,许多都是开车四五十分钟赶过来的,我们都等着大桥亮灯。”张家港市民葛雅华告知记者。

  6月17日,已开工建造6年多的沪苏通长江公铁大桥初次体系调试灯光。灿烂的灯光衬托出大桥的英姿,葛雅华的心里一会儿汹涌起来:“我们家就在大桥边,看着大桥从无到有,跃江而出。亮灯的那一刻,心里十分激动。”

  作为全国“八纵八横”高铁的重点工程,沪苏通铁路与现已建成通车的青盐铁路、行将于今年末建成通车的盐通铁路构成东部沿海地区的高速铁路通道,关于完善江苏省铁路网络结构、提高跨江交融开展才能、促进长三角一体化高质量开展等都具有重要含义。

  坐落大桥南岸的张家港、常熟、太仓,均告别了没有铁路的前史,并一步迈入“高铁年代”。特别是稳居全国百强县前三名的张家港,将愈加严密地融入上海“半小时经济圈”。

  坐落大桥北岸的南通,也迎来新机遇。张家港交通控股有限公司员工丁卫士,老家在南通海门市王浩镇,却在张家港作业生活了30多年。大桥通车时刻一确认,丁卫士就打电话将好音讯共享给了老家亲人。

  “太有含义了。”丁卫士说,“新大桥注册不只架起了便利出行的大桥,更打通了提振当地经济开展的大动脉。”

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